政策暖風(fēng)猛吹之下，2015年成為電動汽車充電樁發(fā)展元年。然而，與傳統(tǒng)燃油車具有較強(qiáng)續(xù)駛里程不同，“里程焦慮”導(dǎo)致消費(fèi)者在選購電動車時顧慮重重，充電樁恰恰是解決該問題最有力的利器。即將迎來全新的“十三五”，《電池中國》網(wǎng)為您梳理了近年來充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體狀況，共同探討實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對策。

10月9日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》。擬到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

充電樁功能類似加油站，可以固定在地面或墻壁上，安裝在公共建筑和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，根據(jù)不同電壓等級為各種型號的電動汽車充電。目前實(shí)施的建樁充電模式主要有目的地充電、居住地充電和工作地充電三類。

充電樁建設(shè)提速得益于新能源車的推廣

隨著我國新能源汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化時代，下游充電樁數(shù)量不足成為制約其發(fā)展的主要瓶頸。充電樁就像加油站，是不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施。數(shù)據(jù)顯示，2014年底，電動汽車與充電設(shè)施的配比超過4：1，標(biāo)配為1：1。上述配比顯示出充電設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，新設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，而新能源汽車增量快速增加。

中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航表示，我國在電動汽車領(lǐng)域已成為僅次于美國的第二大產(chǎn)銷量和保有量市場，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足極大地限制了電動車的發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士分析，在新能源汽車推廣普及提速的背景下，充電樁缺口或?qū)⑦_(dá)百萬個。考慮到歷史欠賬因素，后期充電樁建設(shè)速度必須超過新能源汽車的銷售速度才能滿足需求。

存量設(shè)施不足使得充電樁成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”。截至目前，我國建成的電動汽車充電樁約2.6萬個。依托高速公路布局的快速充電網(wǎng)絡(luò)邁出堅實(shí)一步，首個跨城市充電網(wǎng)絡(luò)京滬充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成，27個充電站之間的平均距離為50公里。國家電網(wǎng)計劃在2020年前建成670個快速充電站，充電樁的數(shù)量將達(dá)到2680個，屆時四縱四橫的高速公路充電網(wǎng)絡(luò)將貫穿全國。

公共基礎(chǔ)充電設(shè)施在大力推進(jìn)的同時，相關(guān)的配套服務(wù)也在快速發(fā)展。創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊瞄準(zhǔn)了這個市場，推出各式各樣便利的app，讓車主可以更加便利的尋找預(yù)約充電樁，減少把電動汽車開出門之后的里程憂慮。

產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)初現(xiàn)促使企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)

充電樁建設(shè)大潮勢不可擋，預(yù)計2015年我國充電設(shè)施市場規(guī)模將達(dá)到200億元，到2020年將突破1000億元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著政策和資金的大力度推動，充電樁領(lǐng)域孕育著極大的投資和發(fā)展空間，并為相關(guān)企業(yè)帶來戰(zhàn)略機(jī)遇。

在電動車充電領(lǐng)域頂層設(shè)計出臺的背景下，充電樁產(chǎn)業(yè)面臨向上拐點(diǎn)，有望大幅提速步入黃金發(fā)展期。相關(guān)受益公司有九州電氣、萬馬股份、上海普天、科士達(dá)、奧特迅、特銳德、許繼電氣、國電南自、森源電氣、動力源等。

充電樁主要是為了解決現(xiàn)階段電動汽車電池?zé)o法滿足續(xù)航里程需求的問題而存在的。如何降低充電過程中對電動汽車電池的危害，延長電動汽車電池的使用壽命是企業(yè)應(yīng)該首先思考的問題。

奧特迅是國內(nèi)充電樁建設(shè)的龍頭企業(yè)，公司增資鵬電躍能，致力于開發(fā)新能源汽車應(yīng)用與充電樁技術(shù)研究，并獲得深圳市財政資助，增資目的是加大研發(fā)投資，進(jìn)一步掌握充電樁核心技術(shù)。

特銳德率先推出柔性智能充電系統(tǒng)，通過主動防護(hù)來增加安全策略，使電池壽命得以延長。公司還在開發(fā)云平臺系統(tǒng)，結(jié)合電器設(shè)備層、智能充電層來實(shí)現(xiàn)三層體系。

業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)階段的充電樁技術(shù)研發(fā)才剛開始，遠(yuǎn)不成熟，而目前比較先進(jìn)的技術(shù)方向是均衡充電。均衡充電是均衡電池特性的充電，在電池的使用過程中，由于電池的個體差異、溫度差異等原因造成電池端電壓不平衡，為了避免這種不平衡趨勢的惡化，需要提高電池組的充電電壓，對電池進(jìn)行活化充電，以達(dá)到均衡電池組中各個電池特性，延長電池壽命。

專家指出，充電樁技術(shù)開發(fā)要考慮充電效率、充電效果、成本控制。目前來看，似乎充電樁技術(shù)可以滿足電動汽車的需求，但實(shí)際上隨著運(yùn)行電動汽車數(shù)量越來越多，充電樁的技術(shù)不足就將暴露無遺。對充電樁企業(yè)而言，投入資本多少、在什么時機(jī)投入開展充電樁技術(shù)的開發(fā)和研究值得深思。

國內(nèi)充電樁建設(shè)運(yùn)營面臨諸多問題

由于目前充電樁發(fā)展還處于開拓生態(tài)圈的階段，難免存在諸多問題。首先是充電接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，雖然現(xiàn)階段交流慢充的接口標(biāo)準(zhǔn)逐漸被大部分車廠接受，但關(guān)于直流充電、超級充電等快速充電方式，各廠家的標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一。例如特斯拉，在中國自己建設(shè)超級充電站的原因，就是因?yàn)閲鴥?nèi)直流充電標(biāo)準(zhǔn)，無法在其車上應(yīng)用。

雖然眾多充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)咨詢平臺競相上線，但現(xiàn)階段信息的查詢也僅局限在充電樁分布與位置信息共享上，還在進(jìn)一步完善中。以北京市充換電管理服務(wù)平臺為例，充電服務(wù)與網(wǎng)上營業(yè)廳這兩大主要功能還在建設(shè)中。依托京滬高速公路布局的充電網(wǎng)絡(luò)，在預(yù)約之后需要電網(wǎng)的相關(guān)工作人員來配合充電，極大影響了辦事效率。

充電樁的利用率同樣有待提高，眾多公共充電停車位被非電動汽車所占據(jù)，充電位被當(dāng)作普通停車位來對待;而就公布的公共充電樁信息來看，有相當(dāng)一部分是不對全部電動汽車用戶開放的，4s店對外來品牌的封鎖及收取停車費(fèi)等附加條件，大大限制了用戶使用公共充電樁的熱情。

充電費(fèi)用與停車費(fèi)用的博弈，也是影響充電樁及電動汽車發(fā)展的重要因素。京滬充電網(wǎng)絡(luò)上，北京地區(qū)的充電價格不足1元每度電，而近鄰河北省充電價格卻高達(dá)2元錢每度。此外，依托寫字樓商場所建立的大小充電樁，如能在電動汽車停車費(fèi)上有減免與優(yōu)惠，也會極大推動廣大電動汽車購買者在日常生活中的應(yīng)用。

即便雄心勃勃，但業(yè)內(nèi)都清楚，充電樁的盈利前景并不樂觀。據(jù)國家電網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，目前已建成充電站多處于虧損狀態(tài)。中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深認(rèn)為，目前充電樁建設(shè)主要依托現(xiàn)有的交通、商業(yè)設(shè)施，缺乏清晰多樣的商業(yè)模式，企業(yè)主要靠財政補(bǔ)貼生存，上述問題有待破解。

特斯拉借免費(fèi)建充電樁打入國內(nèi)市場

特斯拉在2014年正式完成了中國首批車主的交付，拉開在華發(fā)展的序幕。特斯拉自問世以來不斷打破傳統(tǒng)電動汽車發(fā)展模式，其獨(dú)創(chuàng)的電動車加充電樁的捆綁銷售模式不僅讓用戶體驗(yàn)到人性化和便捷，也解決了傳統(tǒng)電動汽車推廣困難的問題。其“一朝購車，終身免費(fèi)充電”的口號迅速俘獲了千萬高端消費(fèi)者的心。

充電設(shè)施的建設(shè)很大程度將決定車輛的行駛范圍，目前特斯拉在全國8個城市興建了20座超級充電站，同時還在61個省市建設(shè)了超過400個目的地充電樁。除布局北京、上海等一線城市外，特斯拉也將目光瞄準(zhǔn)二三線城市的建設(shè)，進(jìn)一步滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求。

誠然，特斯拉修建充電樁、提供免費(fèi)服務(wù)并不是做慈善。作為一家電動跑車生產(chǎn)商，特斯拉旗下品牌均價格不菲。特斯拉實(shí)際上是通過賣高價車，攤薄充電樁建設(shè)成本。如果特斯拉真的推出大眾車型，對正在努力超車的中國電動汽車行業(yè)無疑將產(chǎn)生巨大沖擊。

特斯拉的成功或許能給糾結(jié)中的中國電動汽車產(chǎn)商一點(diǎn)啟示。汽車的生產(chǎn)與充電設(shè)施建設(shè)長期脫節(jié)，令中國電動汽車推廣發(fā)展舉步維艱，與政府多舉措推動新能源汽車發(fā)展的決心不符。

此外，在我國無論修建充電站還是充電樁都會遇到土地審批等問題，電動汽車配套設(shè)施的建設(shè)資源大多掌握在國家電網(wǎng)，乃至中石油、中石化等擁有地面設(shè)施的電力能源企業(yè)手中。

面對市場的優(yōu)勝劣汰，充電樁產(chǎn)業(yè)需要做的還有很多，國內(nèi)企業(yè)與國際上領(lǐng)先企業(yè)差距還很大，不只是體現(xiàn)在技術(shù)上，在創(chuàng)新意識和營銷上的差距也十分明顯。解決這些問題閉門造車是不行的，必須要有自己獨(dú)特的產(chǎn)品思維，建立開放性的研發(fā)平臺，改進(jìn)革新產(chǎn)品。

注重頂層設(shè)計推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展

不起眼的充電樁直接影響電動汽車用戶的使用體驗(yàn)，背后牽扯到電網(wǎng)公司、車企、電樁企業(yè)、物業(yè)等。目前全國各地正掀起充電樁建設(shè)熱潮。但如何提高利用率，讓充電樁為車所用進(jìn)而盈利，還需在頂層設(shè)計下各方協(xié)調(diào)配合。

國家能源局副局長鄭柵潔指出，就像原來手機(jī)充電設(shè)施一樣，也都是五花八門的，大家有一堆充電器和電池，現(xiàn)在逐步走向標(biāo)準(zhǔn)化。業(yè)內(nèi)專家建議，要盡快制定充電設(shè)施的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、監(jiān)管細(xì)則的政策法規(guī)，提供行業(yè)技術(shù)參考，保證設(shè)備安全;在國家層面上研究制定電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃;電動汽車充電設(shè)施配備要求與建筑和環(huán)境設(shè)計相關(guān)，要從法律法規(guī)上明確新建和在建的建筑物場所如何配備充電設(shè)施。

此外，還要有打破產(chǎn)業(yè)壁壘的勇氣，破解體制機(jī)制難題。充電樁牽涉的上下游產(chǎn)業(yè)都有自己的利益，包括充電接口標(biāo)準(zhǔn)、電池、電樁修建和用電。由于充電基礎(chǔ)設(shè)施投資額較大，并且新能源市場前景的不穩(wěn)定性，目前參與投資的企業(yè)主要為國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國普天等“國家隊”。

據(jù)悉，到年底我國將在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系，預(yù)計總投資600億元以上。面對如此巨大的市場，壟斷可能阻礙預(yù)期發(fā)展。當(dāng)務(wù)之急是建立市場化的運(yùn)行機(jī)制，借鑒國外供電模式，為車主提供便捷的服務(wù)。

充電樁企業(yè)要持續(xù)盈利，說到底還是要新能源汽車的普及。我國新能源汽車發(fā)展需要從技術(shù)到運(yùn)營模式的整體性創(chuàng)新，探索者不能只是有傳統(tǒng)汽燃油車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的車企。要培育具有全球競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還需對新能源汽車生產(chǎn)的準(zhǔn)入條件適當(dāng)放開。(作者：王建軍)