充电桩不赚钱 前脚苏宁踏入 滴滴马上要跟进 难道这是偶然？
自2011年至2017年，我国充电桩从1000多个迅速增长至10多万个，国家电网、地方政府及企业、充电桩公司、中石油 中石化等纷纷介入，都卯足劲大力布局。一、充电桩或真是不赚钱但是，几乎所有运营商都认为充电桩行业
一、充电桩或真是不赚钱
但是，几乎所有运营商都认为充电桩行业短期内难以盈利。正常情况下，以10-15台充电机的充电站为例，前期投入（含补贴）约800万，充电收益一次20元左右，基本上要造40~50万辆次才能赚回成本。这意味着充电桩行业仍处于起步阶段，商业模式、运营模式尚在探索中。
苏宁跨界典范，成功切入新能源汽车服务业。
话说，国家已将新能源汽车提升至国家高度，新能源汽车已经成为风口行业。国内互联网零售巨头苏宁也是切入新能源汽车充电桩领域，已经与特斯拉、宝马、江淮等多个企业合作并提供包括基础安装、物业协调、代理报装、故障维修等定制化服务。
当然，这符合苏宁“不断拓展经营品类，实施超电器化战略，转型云服务模式”发展方向。
二、滴滴为什么高调建充电网络？
“赢在跨界”似乎成为流行词了。最近滴滴出行对外透露，公司正筹建新能源汽车充换电体系。到底是什么原因让滴滴奋不顾身进入这新能源汽车服务行业呢？
1、未来共享化、新能源化的交通趋势明显，与滴滴出行战略方向匹配
随着“互联网+”出行的推广，我国城市交通出行面临着复杂的外部环境和内部变革需求。
一是我国汽车新车售卖和保有量逐年增加，城市道路拥堵加剧，环境污染加剧。以纯电动出租车为例，每辆车年运行15万公里，仅1辆就能够减少400kg的雾霾量。
二是，国内消费者不再是单纯的买车、用车，更多在乎出行需求是否被满足，而共享出行能够减少私家车投放、减少CO2排放等。
而滴滴未来的两大目标，第一个就是共享汽车、新能源，早晚得下手，赶早不赶晚。
2、与特锐德合作，优势互补，网约车充电网络建设更具有竞争力
特锐德为我国领先充电桩生产制造、运营服务企业，在政府充电设施建设领域经验丰富。而这方面正是滴滴的弱项，但滴滴平台上已有约26万辆电动汽车，计划在2020年将纯电动汽车扩张到100万的规模，这将极大地促进新能源汽车的应用，同时便利于充电网络建设、充电业务的发展，高效实现车联网、桩联网及车桩联网。
3、充电桩将是大数据的重要入口，拓展充电生态圈
或许，当前充电桩服务本身不盈利，但是充电网络可能会是一座隐性“金矿”。滴滴平台能够充分整合“交通与汽车产业”、“新能源产业”“信息产业”三业交汇的信息内容，通过充电桩或充电网络为入口，挖掘“广告、保险、金融、售车及汽车工业大数据”等生态内容。说白了，把握流量入口，继而开展多项附加业务，使企业价值最大化。
就新能源汽车发展而言，国内产业政策已经相当明朗，新能源汽车保有量已经超过100万的规模，新能源汽车续驶里程300公里成常态，充电桩数量也是拓展到10万+的量级。这些似乎在表明新能源汽车充电桩的风口即将来临，充电桩业务本身不是香饽饽，背后的“大数据”、“产业生态内容”却是更诱人！
原标题:充电桩不赚钱，前脚苏宁踏入，滴滴马上要跟进，这是偶然？
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