由于電商快遞業(yè)務的轉型升級，新能源物流車成為新能源汽車發(fā)展的增長極，眾多產業(yè)鏈相關公司將發(fā)力點轉向新能源物流車領域。 

　　目前，我國的物流成本占GDP的17%，整個物流行業(yè)存量有超過2000萬輛燃油物流車，新能源物流車當前市場滲透率僅有2%。業(yè)內人士預計，從市場發(fā)展規(guī)模和投入的資源比例來看，新能源物流車潛在的市場空間可達300萬輛。 

　　近期，很多城市和大型企業(yè)針對物流、快遞等業(yè)務提出了新能源物流車替換比例要求，如菜鳥網絡發(fā)布的ACE計劃擬替換100萬輛新能源物流車，京東也提出未來5年內將傳統(tǒng)燃油車輛全部替換成新能源車。 

　　目前新沃運力在深圳已租出4794輛，車輛運營率為96%；六安合肥地區(qū)已租出750輛，車輛運營率為93%；長沙地區(qū)已租出560輛，車輛運營率為90%；呼和浩特地區(qū)已租出1760輛，車輛運營率為43.6%。2017年上半年，新沃預計將實現70%以上的穩(wěn)定長租業(yè)務。” 新沃運力董事長趙樂日前對中證報記者介紹。 

　　眼下，已經有一大批企業(yè)和資本進入純電動物流車運營市場，例如今年以來，包括東風汽車、陸地方舟、成都雅駿等在內的諸多車企、充電樁運營企業(yè)等等相繼布局，試圖建立有效的互聯互通運營平臺，全面開拓新能源物流車終端市場。 

　　新能源物流車運營一直面臨著購車成本高、運營模式單一、盈利難等難題。有業(yè)內人士認為，現階段新能源物流車購置成本高、運營模式獨特、運營保障體系龐大，只有大規(guī)模、體系化的運營，才能真正取得客戶的深度信任，讓客戶切實感受到物流車電動化時代的到來。 

　　趙樂認為，如果純電動物流車運營仍然沿襲傳統(tǒng)物流車的老模式，必將會面臨諸多的發(fā)展瓶頸。只有改革新能源物流車的商業(yè)模式與運營模式，才能從根本上解決充電難、購車成本高、維保成本高、運營效率低等一系列問題。 

　　據了解，新沃運力是國內最早推行純電動物流車大規(guī)模商用化的企業(yè)。2015年在深圳投放5000臺，2016年增加上萬臺，現在已達到15246輛。在全國11個城市，以月固定租金的形式已對外租賃9000余輛。新沃運力還在全國各地成立了30余家子公司，籌劃開展更多城市電動物流車租賃服務業(yè)務。 

　　雖然國務院早有純電動物流車全天候、全路段通行的優(yōu)惠政策，但實際運營中，路權問題依然尚未完全落實。以深圳為例，深圳是新沃運力試水的第一個城市，投放了4998輛純電動物流車，運營過程中面臨重重挑戰(zhàn)。 

　　新能源物流車在各地的運行上路，需要解決充電設施建設的問題和協調政府解決路權通行證的問題，而解決這些問題都需要一定的時間和工作量累積。此外用戶對于新能源物流車的可靠度、充維服務的便捷度均認識不足，市場培育也需要過程和時間。  （實習記者 蔡添嬌）